免费服务热线:4008-300918

新闻中心 >>

第四届智能标签美国会议在巴尔的摩召开。同去年一样去年成功,有超过400位代表和超过20家展示单位参加了这次会议。本次会议延续了上届的主题,并 加入了一项非常重要的关于如何制造智能标签的新主题。这一主题在这次会议上得到了充分的研讨。目前非常清楚的是全世界大多数(并非所有)托盘和包装箱标签 将在超高频频率下读写,但暂用频率还不适用于单个物品标签。演讲者纷纷提出不同的频率-13.56MHz、超高频和2.45GHz,这些频率各个都是基于 主要实地实验的。

 

来自IDTechEx(一家每年主持智能标签美国会议的咨询公司)的Peter Harrop博士以应用和市场规模开始了论坛的演讲。2005年已将近过半,虽然RFID智能卡在市场上稳居最高地位,我们仍然不确定就价值而言全世界第 二大市场将在哪里。动物标签和单个物品标签是第二大市场的两大竞争对手。总之,目前的情况确实不同于一年前行业的预测。

 

主要原因是和预期水平相比,药物、托盘和包装箱的EPC智能标签只有当初预计的百分之一到十分之一的在使用。他就有关被选取做大多数托盘和包装 箱的和被考虑用于单个物品标签的超高频的问题,特别是难点,做了解释。他乐观地认为,超出人们预想的大量问题将被克服。超高频标签的供给量正在迅速上涨。

 

军事包装

美国军方的Gerald Darsch对各种各样的智能包装和RFID应用和发展做了相当精彩的回顾。今天,大部分军事部门的RFID技术是在433MHz频率下工作。远距离标签 通常是感应的,但是目前有关方面正在开发更高容量、更简单的标签。然而,他提醒大家,非电子化的智能标签有着相当可观的潜力。例如,一些控制食物存储的标 签。

 

联合包裹服务公司的包裹

来自UPS的Bob Nonneman介绍了车辆上主动和被动RFID和托盘、包裹即小型包裹上被动RFID的应用试验情况。99%的读取是在小型包裹上获得的——这与条码的 读取是一样的。有人对UPS有这样的印象:UPS只对超高频感兴趣而对RFID不是很关注,这与它的竞争对手DHL不同,DHL正在投标十亿个 13.56MHz的高频标签。

 

美国食品及药物管理局(FDA)

美国食品及药物管理局(FDA)的Erik Henrikson生动地阐述了伪劣药物的包装及实物给人们带来的可怕后果,并重申尽管RFID“系谱”必须和其它技术,包括化学分析结合,它的追踪能力 是防伪的最好途径。2007年前,FDA仍将在药物上大力普及RFID技术,而且所有目光将聚焦于2006年前佛罗里达洲系谱法律的生效。然而,我们注意 到在2005年只有很少的药物被贴上标签(目前只有一种强力止痛药Oxycontin盐酸羟氢可待因酮),其中一些是在年底才开始,而2005年全球投入 使用的几十亿处方药的包装上可能只有两千万被贴上RFID标签。由于失效的标签数量相当庞大,FDA很关注RFID的备份问题。Erik表示,二维条码也 可以是很好的备份。美国的药物造假问题虽小但已经日趋严重。

 

包装药物

虽然许多医院正在急切地获取RFID技术已是事实,美国Aventura医院和医疗中心的IN.K.Mun博士仍提出了一些关于RFID的担忧 问题。例如,RFID领域可能改变具有大量不稳定键的大蛋白质癌药物的分子。MIT、HRI和PQRI正在调查这个问题。他认为超高频RFID在医院的应 用是有风险的,会潜在地干预心脏起博器的工作等等。

 

哈佛医学院正在查核这一说法。他建议:卫生保健是一个特殊的环境,需要一次读取一个标签,对失效RFID标签的精良备份更是必不可少的。保健对RFID的要求远远高于其它领域。

 

然而,3到5年的投资回收是可接受的,而对别的领域来说要求1到2年。使用电池的标签必须有至少3到7年的寿命。价值一美金的病人腕带是条码带 的大改进,但这一工程由于基础设施问题被延迟了。外科医生手术工具标签读写频率是125到135KHz,因为在这样的频段下才可工作。

 

Dai Nippon Printing (DNP)

日本DNP公司的Hiroaki Kabamoto介绍了这个120亿美金的打印/电子公司的工作情况。该公司最近发行了抗金属的13.56MHz标签,并且在日本喜剧书籍被盗的书店的书本上试验其它标签。

 

保守估计,DNP的RFID总产量将很快达到每年一亿两千万。

他表示日本面临的供应链挑战和西方国家的大有不同。例如,货损已经很低。由于超高频在日本已经是不合规定的,DNP在其它频率有其主要应用。但是它在美国的夏洛特工厂(Charlotte plant)试验超高频。

 

航空行李

美国拉斯维加斯的McCarran国际机场在RFID行李标签应用方面首屈一指。起初,RFID标签只是被贴在已有的纸质包箱标签上,但以后 RFID标签将被放入行李内。机场将承担所有费用,包括标签本身和系统。96位只读标签以后可能变成读写标签,以便航空公司写入附加信息。就当前而言,在 机场使用该系统主要还只是为了配合机场的自动化安检。2005年7月系统及技术投入使用后,将实现每天对六万八千个(两千五百万一年)行李箱贴上标签。目 前条码的读取率只有85%到90%,而RFID至少有99.8%,其中的成本节省是很大的。尽管有时候超高频有长识读距离,为了解决超高频对水和金属的敏 感性以确保一次只读取一个包箱上的标签,所有包箱进入安检区的传送带受检时,一次只有一件被读取。拉斯维加斯机场的主要费用是包括传送带和X光设备的安全 分类大楼等。目前应用RFID的行李标签价格为20美分,而原先的标签是2.5美分。在机场范围内,McCarran已经对出租车和巴士等应用自动车辆识 别(AVI)技术。

 

汽车轮胎

来自米其林的Patrick King博士承认RFID将更多地出现在世界各地生产中的轮胎,但是在有限数量的规格下,且成本利益的实现不仅仅只是为了遵循美国TREAD法案,这项工 作在目前来说使相当超前的。Intermec公司已经生产了一种密封于轮胎但可使轮胎呼吸得多孔超高频标签。有一种特殊的芯片可以承受固化处理。它就是遵 循EPC标准的菲利普U型代码。这种标签置于轮胎的侧部表面以获得最佳识读和最大程度降低混淆率。

 

飞机零件和包装箱

波音公司的Ken Porad和来自空中客车公司的合作伙伴们共同测试在13.56MHz频率下(以一英尺范围为典型)下对零件使用RFID标签。

 

但他们对超高频(由于反射和通过非金属屏幕频繁的“问讯”,通常一架飞机内内的识读距离为8-15英尺)非常感兴趣。

 

起初只有5000种零件将在飞机上被加以标签,但其益处将从安全延伸至安全、成本及服务。波音和空中客车需要64KB的超高频读写标签。但这些目前并不存在。

 

EPCglobal

EPCglobal的Natalie Hughes描述了该组织的产生、发展以及目标。目前EPCglobal有520个会员。

最近该组织成立了一个将推荐EPC读写工作频率等的单个物品工作组。在回答问题时,她提到Gen 2会支持一个免使用许可费的流程。

 

韩国的智能城市

会议的第一天在韩国U城论坛的Guenho Lee介绍城市中应用的RFID工程“蓝图”中结束。老年人、无线电话、航行器零件、船货以及游客卡,甚至在更多领域,都将使用RFID标签。

版权所有:珠海市华尚光电科技有限公司 粤ICP备05120391号  设计制作:美天网页